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  本报讯 （记者岳 倩）市场监管总局缺陷产品召回技术中心近日发布的汽车召回多个方面数据显示，2025年，我国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约682.5万辆。

  分国别来看，2025年国内汽车召回活动中，德系品牌累计实施召回32次，位居召回次数榜首。其召回总量为128万辆，同比一下子就下降，位居第三。日系品牌在召回数量上位居榜首，全年共计召回220.7万辆，同比上涨27.3%，占比超过全年召回总量的三成。

  美系品牌和韩系品牌的召回数量也出现了不同程度下降。其中，美系品牌全年召回总量139.9万辆，同比降幅达到60.5%，召回次数降至14次。韩系品牌在召回次数上相比2024年有所增多，召回数量为48.9万辆，同比下降了19.1%，占比不到2025年召回总量的一成。

  自主品牌在2025年召回数量为56.6万辆，相比2024年上涨26.7%，占比为8.3%；召回次数同比上升。根据中国汽车工业协会最新数据，2025年，自主品牌乘用车市场占有率持续攀升，当前已突破七成大关，创历史新高。

  2025年单次数量超越50万辆的召回共有3次。2025年1月，东风本田和广汽本田因“转向机内部蜗杆弹簧预压力设置问题”，在国内大规模召回约136.7万辆汽车。同月，特斯拉也实施了大规模召回行动，涉及超过120万台车辆，主体问题集中在“后视摄像头功能异常”和“电子助力转向系统失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中国市场实施召回，总计超过63万辆汽车，召回原因为“发动机进气可变凸轮轴正时（VCT）系统存在机械缺陷”“发动机控制模块（ECU）存在软件逻辑问题”。

  在市场保有量持续攀升、新车销量一直增长的背景下，新能源汽车整体召回数量呈现下降趋势。2025年，因产品技术缺陷导致安全风险隐患，多家新能源车企实施召回，累计数量超210万辆，较2024年一下子就下降，反映出行业质量管控能力的实质性提升。

  除特斯拉的大规模召回外，现代汽车、上汽通用五菱、捷尼赛思等车企因旗下车型相关软件问题，会造成包括制动助力失效、驱动模式失效在内的多项安全风险隐患，实施了产品召回。丰田因组合仪表控制程序设定不当，导致车辆行驶过程中仪表出现黑屏现象，直接影响车速、警告灯等关键信息的正常显示，因此召回相关车型。奔驰存在电控单元软件参数偏差问题，奥迪则出现仪表盘软件逻辑缺陷，两类故障均指向软件交互层面的漏洞，最终造成仪表显示内容失真、关键行车数据读取异常等，引发召回。此外，小米汽车因辅助驾驶安全风险隐患召回11.69万辆小米SU7标准版。

  动力电池安全依旧不容忽视。比亚迪成为因此类原因召回总量最大的车企，秦PLUS DM-i单一车型因“动力电池包一致性问题”召回近9万辆。比亚迪还因“电池密封垫安装不到位”召回了7万多辆元Pro纯电动汽车。理想汽车针对动力电池热失控风险召回了1.14万辆2024款MEGA车型，召回方案要求同时更换整套动力电池包（含BMS系统）、前电机控制器总成以及冷却管路组件，处理成本较高。

  据了解，市场监督管理部门开展的缺陷调查是推动召回的重要力量。2025年，汽车被动召回达到21次，涵盖自主、合资和进口品牌。其中，自主品牌占12次。在动力电池召回案例中，超半数由市场监管总局启动缺陷调查后强制推动实施，这一现象暴露出部分车企的质量管理体系仍存在很明显改善空间。奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华品牌也有部分召回是被动进行的。相比之下，日系品牌2025年所有召回活动均为主动发起。业内人士认为，虽然大规模召回可能会影响品牌形象，但主动承担相应的责任的态度展现了成熟车企的担当，这种透明化解决方法有助于重建消费者信任。

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